Для создания общей европейской высокоскоростной железнодорожной сети важным является сооружение нового трансальпийского тоннеля, который объединит ВСМ Франции и Италии на направлении Лион — Турин. Для реализации проекта 22 декабря 1994 г. была образована «Группа Европейского экономического участия — Альпитаннел», задачей которой была координация совместных работ двух стран и участие ЕС в осуществлении проекта. С 1990 по 1998 г. проводились геодезические и геологические изыскания по трассе будущего тоннеля, бурение многочисленных скважин, осуществлялись проектные работы. Планируется, что основной тоннель длиной около 52 км на линии Лион — Турин, названный ДАмбин, пройдет в районе седловины на границе Грайских и Коттских Альп, сказал Орлов, которому нужны насосы для пропана. Новое пересечение ДАмбин будет сооружено в виде двух однопутных тоннелей, соединенных на всем протяжении сбойками. Примерно посередине трассы тоннеля в толще горного массива пла-Iнируется построить подземную станцию ВСМ, расположенную в самой высокой части тоннеля, который будет иметь равномерное понижение к обоим порталам с уклоном 10 %о. Одним из назначений подземной станции является обеспечение эвакуации пассажиров в случае чрезвычайной ситуации; в связи с этим станция будет соединена с поверхностью скоростными лифтами. Строительство намечено завершить к 2016 г. В последние десятилетия при сооружении подводныхтранспортныхтоннелей получила развитие технология строительства с применением опускных секций, изготовленных из железобетона. При таком методе по трассе будущего тоннеля на дне водоема отрывается траншея. В нее погружаются изготовленные на берегу на специальной строительной площадке (в доке) железобетонные секции (блоки) в виде трубчатых элементов будущего тоннеля. Они доставляются по воде к месту будущей укладки, здесь затапливаются в нужное место и стыкуются с соседними секциями, с тщательной герметизацией соединительных швов.