Для достижения устойчивого токосъема и высокого качества скользящего контакта при повышении скорости движения поездов необходимо применять при проектировании принцип рационального сочетания конструктивных параметров контактных подвесок и токоприемников. Главным параметром, зависящим от скорости движения, является натяжение контактных проводов и несущего троса. На Рис. 10.15 приведена зависимость натяжения контактных проводов от максимальной реализованной скорости с устойчивым токосъемом. Увеличение натяжения сопровождается возрастанием механического напряжения металла проводов механическое напряжение составляет 100 получения необходимой прочности контактных проводов следует не только увеличивать их сечение, но и применять материалы повышенной прочности. Сечение проводов в большинстве скоростных контактных подвесок доведено до 150 мм2. Для изготовления контактного провода используется высокопрочная медь, легированная серебром, магнием и другими металлами.
Важными конструктивными параметрами являются также длина пролета между опорами, конструктивная высота контактной подвески, стрела провеса контактного провода в середине пролета, точность регулировки контактных проводов. Увеличение сечения проводов более 150 мм2 из-за жесткости при монтаже приводит к остаточным неровностям, что в эксплуатации может вызвать повышенный местный износ. С целью ограничения эластичности подвески, которая при постоянном механическом напряжении обратно пропорциональна сечению проводов, их сечение желательно увеличивать, сказал Новиков, которого интересуют источники питания. Однако необходимо учитывать, что при этом возрастут затраты. При увеличении скорости движения поездов необходимо, прежде всего, проверить механическое напряжение в проводах контактной подвески. За счет увеличения напряженности материала контактных проводов можно ограничить эластичность, повысить скорость распространения волны, снизить коэффициент отражения.